EC市場について

アジア諸国に向けてEC市場の拡大の可能性がありながらも足踏み状態になっていることを踏まえて、SBIベリトランスでは、ECパッケージ、決済サービス、物流、マーケティング、ECアウトソーシングなど、各分野において業界を牽引する有力企業と共に、相互補完的な協業体制を構築し、アジア向けECを展開する企業に総合的なソリューションを迅速に提供することを目指してECAAを設立したということです。

フィリピンのトラックは輸入中古車が大半で、主として日本製、種類としては平ボディの長尺車が主流となっているようです。

アルミバンは耐用が長く再架装されますから、日本からは供給されにくいと言われています。

また、トラクターヘッドもよく見かけられ、後輪１軸は日本製、後輪２軸はアメリカ製と区分され、主にコンテナ輸送でフィリピンの輸送を担っているということです。

グローバル・サプライチェーンについて、東アジア産業大動脈構想によって政府間対話を進めること、アジア域内での物流環境の改善を図ること、通関制度の見直し、企業のグローバル化を後押しするため国際競争力強化に必要な物流施策といったことが盛り込まれているそうです。

日本がシームレスな物流を推進するために、まずは物流拠点の整備は基本とされています。

空港や港湾などのゲートウェイは必ずしも十分とは言えないようですが整備は行われています。

しかし、これらは通過の窓口であって拠点とはなっていないそうです。

物流先進地であるヨーロッパ、あるいは釜山や上海などでは戦略的とも言える国際物流拠点が構築されています。

生産に必要な材料を積載した船がハイフォン港予定到着日より１週間遅れるというのは当たり前で、旧正月の頃ですと３週間も遅れて生産ラインが止まるということもあるようです。

外国からの投資を促進するのは問題ありませんが、早く国際的なコンテナを取り扱える港を造りませんと物流が機能しなくなると指摘されています。

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