日本の製造業について

中国のバブル崩壊の話題が日本で始まって結構経ちますが、相変わらず中国は元気です。

2005年はバブルが崩壊するという評論家も多くいたそうですが、アジアの物流を考えますと、日本の製造業は中国に進出して、中国市場と米国市場に製品を販売するビジネススタイルです。

香港と上海の物流増加は、日本企業の中国工場からの米国輸出製品の増加によるものです。

日本の製造業が中国に工場を設置して、世界中から部品を輸入し、欧米などの先進国向けの製品を輸出することにより、中国の港の物流は加速度的に増加したわけです。

円滑な通関や交通を実現するためには、相互認証などを確立するといった物流に関する制度を見直すことが求められるということです。

環境問題への対応が課題とされています。

物流の活発化に伴い、環境を悪化させることがないようにする必要があります。

環境負荷を抑える方向で物流を高度化することが重要だと言われています。

物流で取り残されますと国際競争の中において日本の推進力は失われることになります。

ですから、シームレスな国際物流の枠の中に日本が入れるように努力していかねばならないと指摘されています。

中国華南地区やタイとは道路が整備されて、中国へは２日、タイへは３日でトラック輸送できるようになりましたが、ベトナムから中国やタイへの物流需要がありましても、中国やタイからの物流需要があまりありませんから、トラック運賃が往復分と割高になっているそうです。

自動車の増産状況とさらに最近では九州に拠点を置く半導体メーカーにも、自動車搭載用半導体の生産を強化する動きが広まっているようです。

安全、快適、そして環境をキーワードに急速に進展する自動車の電子化を受けて、車載用半導体の需要が拡大していることが背景にあるようです。

そして、大規模な物量が九州に誕生し、これらの貨物を海外へ輸送するためには、物流インフラが充実している韓国との物流パートナーとしての関係が重要と考えられているようです。

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