タイの輸送

タイの運送モード主流はコンテナ船とトラック運送とされています。

物流のための主要な手段は、船舶、トラック、鉄道、そして飛行機の四つになっています。

それぞれメリット・デメリットがあり、企業はそれを総合的に判断して決めているということです。

タイで利用される運送手段につきましては、輸出入にはほとんどコンテナ船が利用されているそうです。

これは、コストが安く、大量輸送ができるからだそうです。

空輸は急いでいる場合で、しかも高価な品物に限定して利用されているということです。

物流から人的交流へ、北東アジアと北陸の関係は将来的にさらに拡大すると言われています。

中国の経済成長による社会変化は、日本企業の中国ビジネスを多様なものに変え始めているそうです。

従来は、人件費や土地などが安価だということに着目して製造分野の工場が相次いで進出しました。

つまり、中国で製造して日本市場で販売するというのが基本的なビジネスモデルでした。

ところが、経済成長によって中国国民の購買力が向上したことにより、中国市場向けに商品を生産する、あるいは日本から持ち込んで販売するといったビジネスに移行しています。

フィリピンの輸送事情ですが、フィリピンでは鉄道がほとんど整備されておらず、また島も多いことから輸送手段としましては自動車と海運が中心となり、フィリピン経済の物流を担っているということです。

陸上での物の輸送手段はトラックが主体となっています。

人の移動手段では乗用車はもちろんですが、中・長距離はバス、近距離はジプニー、そして短距離はトライスクルなどとなっています。

政府は2020年までに南海岸圏に総額24兆3000億ウォンを投じ、北東アジアの物流および観光ハブを育成すると発表しています。

北東アジアの経済および物流拠点として、釜山、固城、統營、新安、あるいは霊岩などと連携し、造船産業クラスターを推進するとされています。

釜山新港と光陽港を総合物流拠点とし、釜山、麗水、木浦、あるいは巨済・統營の港などは代表的な観光港に再整備されるということです。

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